那股想大家赶紧比完赶紧回家的味道很明显。
  没有安排在晚上的比赛，全能够在白天结束。-
  赛段不长,最长的不过是二十来公里。天气也不热,大致在二十度上下波动。
  这种天气实在是太合适用来比赛了,谁都不会遭罪。
  4号的上午安排了shakedown路段,下午直接开始第一赛段。
  即使是在如今大环境之下,前来观赛的观众还是不少。乍一看过去感觉大部分都是追着他们国家的那个世界冠军塔纳克而来的。
  自家人嘛,这种待遇很正常。
  shakedown赛段不长,只有5.51公里，上午九点开始发车。
  发车顺序按照积分来排序，她现在处于第五位，也就是倒数第三个发车。
  挺好,终于不是最后一个发车了。
  久违地在起跑线上，其实内心并没有太大的波动。
  比赛越多，心态越平和，只有对于胜利的渴望让人心跳加速。
  吴眷正常倒数导路,吴知正常地跑。-
  shakedown结束，吴知眷的结果是3:10.3。
  成绩并不能算很好，在组别没有排到第一，仅仅是第二的位置。
  今天车子的感觉有一点点不对劲，车手正常发挥但是车子没有正常发挥。
  试车路段结束后，把车开回去维修区,吴知告知她在爱沙尼亚开这个车的感觉，工程师和机械师们再一次对车辆进行调整,以便发挥出车和人的正常实力。
  傍晚的七点，第一赛段即将开始。
  9月份的爱沙尼亚的19点，天空还是很亮堂，不需要另外装上大灯去跑，车子可以不必增加不必要的重量了。
  组委会安排的规律，一般来说一天最后的赛段，或者比较晚的赛段都不长。
  第一赛段同样如此。
  只有1.28公里，在一个圈出来的地方进行。甚至还专门设置了一个观众席让观众可以好好观战。
  吴知眷打了一个开门红，再次拿下了二组短赛段的第一。
  跟在她后面的是在shakedown路段拿到第一的马兹·奥斯特伯格。
  奥斯特伯格确实是一个实力不错的对手，在瑞典站的时候，他就站上了最高的领奖台。
  第一站的蒙特卡洛站也是第一。
  他驾驶的车也很好，是雪铁龙的赛车。
  可能很多人不了解雪铁龙，但雪铁龙在wrc上确实造就过属于它的王朝。
  别看现在wrc的一组是丰田，现代和福特三巨头，在wrc的历史长河里面，许多知名的车企都参加过wrc，并且获得过不菲的成绩。
  毕竟wrc就是一个宣传自己品牌的大好机会，在以前的那个红海市场里面，每家车企都在想方设法给自己的产品打广告，赢客户。
  wrc在以前那个营销手段不如现在五花八门的时代，是很好的宣传机会。
  雪铁龙很早在wrc征战，在2000年后开始收获成果，2003年至2012年这十年的时间，斩获了8个冠军，对得起“王朝”这个称号。
  而驾驶着雪铁龙战车的车手塞巴斯蒂安·勒布，从2004年到2012年夺得了连续9年的世界冠军。成就了一个史无前例的九冠王。
  这个纪录目前没有人能打破——毕竟2012年之后到现在，也就第八年，谁能超越这个纪录，还是个未知数。
  这些纪录都可以看得出来雪铁龙的车到底有多厉害。
  只可惜它目前已经退出了一组，转而跑去二组“炸鱼”了。
  谁让二组性价比高呢！它都搞出了自己的王朝，颇有一种“无敌是多么寂寞”的滋味了，去二组省点成本多好。
  奥斯特伯格就是驾驶这样一辆赛车，强强联合，成绩不错。
  上次在墨西哥奥斯特伯格没有来其实吴知眷内心是有点遗憾的。
  夺冠固然开心，但奥斯特伯格没出现总觉得会缺少一点什么。
  故而在得知奥斯特伯格爱沙尼亚回归，她其实还是挺开心的。终于可以正面较量一番。
  所幸奥斯特伯格不知道吴知眷内心想的是什么，不然知道的话，他肯定得问一句。
  正面较量什么？我就问你正面较量什么？请问是谁在瑞典站的第二天比赛，几乎把一天的比赛都拿下来，他成了那个“老二”呢？-
  谁能设想一下他的心情。
  他每一段都是比吴知眷更早发车更早结束比赛的，在瑞典的第二天，每次跑完后都要提心吊胆地听着车队在念其他对手的成绩。
  经常性听着诸如“哦，她超过你了。”“哦天，她又超过你了。”“哦~你知道我想说什么的。”的话，悬着的心立马死透了。
  如果不是她丢失了那四分钟，最后真不一定是他能够站在最高领奖台上了。
  再次对上吴知眷，奥斯特伯格内心早已经把她当作一个劲敌，只希望自己能够好好发挥。
  有时候真的是想啥不来啥，奥斯特伯格今天也遭遇了那么一点“小问题”。
  9月5号，今天一共比10个赛段，上午5场下午5场，上午的赛段和下午的赛段是一样的。
  上午的比赛刚开赛，吴知眷发挥得很好。
  每个赛段有每个赛段的难处。